Informátor TV-SAT, CCTV, WLAN

Záhřeb otevírá novou kapitolu v oblasti autonomní dopravy.

Autonomní taxíky již v Evropě nejsou pouze technologickou kuriozitou a testovacím projektem. Záhřeb se stal prvním evropským městem, ve kterém si uživatelé Uberu mohou objednat jízdu autonomním vozem přímo prostřednictvím této populární aplikace. Za technologii autonomního řízení odpovídá společnost Pony.ai, zatímco vlastníkem a provozovatelem vozového parku je chorvatská firma Verne. Spuštění služby v chorvatském hlavním městě může být teprve začátkem mnohem větší expanze. Uber a Pony.ai totiž oznámily zavedení více než 2 000 robotaxi v pěti evropských městech.

Nejvýznamnější změnou pro cestující je integrace autonomních vozidel do aplikace Uber. Uživatel nemusí instalovat speciální aplikaci určenou výhradně pro robotaxi. Při objednání jízdy UberX nebo Comfort může získat možnost využít autonomní vozidlo, pokud je takové auto v okolí k dispozici. Služba v současné době pokrývá vybrané části Záhřebu, včetně centra města. Vozidla jezdí denně od 7:00 do 21:00. Jak provozní doba, tak i oblast působnosti se mají postupně rozšiřovat. Zajímavé je, že komerční jízdy autonomními vozy v Záhřebu již dříve odstartovaly v aplikaci Verne. Integrace s Uberem je však významným krokem, protože umožňuje přístup k robotaxi uživatelům jedné z největších přepravních platforem na světě.

Pojem „robotaxi“ může navozovat dojem, že po objednání přijede vozidlo zcela bez řidiče. V současné fázi to však vypadá trochu jinak. Ve vozidle se stále nachází licencovaný bezpečnostní operátor, jehož úkolem je dohlížet na fungování systému a reagovat v nouzových situacích. Jedná se o přechodnou fázi před plánovaným spuštěním jízd bez řidiče za volantem. Technologie Pony.ai byla navržena s ohledem na autonomii úrovně 4 (L4). To znamená, že za určitých podmínek a v vymezené oblasti může vozidlo provádět všechny úkoly související s řízením bez nutnosti zásahu člověka.

Projekt v Záhřebu je zajímavý také díky použitému obchodnímu modelu. Místo toho, aby celý systém od základů vybudovala jedna společnost, byly úkoly rozděleny mezi tři partnery. Společnost Pony.ai dodává systém autonomního řízení a zkušenosti získané při provozu robotaxi mimo jiné v Číně. Společnost Verne je vlastníkem vozového parku a zodpovídá za jeho každodenní provoz a místní organizaci služby. Uber zase poskytuje platformu, přes kterou si cestující mohou objednávat a platit jízdy. Takové rozdělení může výrazně usnadnit zavádění robotaxi do dalších zemí. Uber nemusí sám navrhovat autonomní vozy ani vlastnit celou flotilu, a výrobce technologie nemusí od základů vytvářet aplikace a získávat miliony zákazníků.

Společnosti Uber a Pony.ai oznámily rozšíření spolupráce, jejímž výsledkem má být zavedení více než 2 000 autonomních taxíků v pěti evropských městech. Kromě Záhřebu se plánují ještě čtyři další lokality. Jejich názvy a přesné termíny spuštění služeb budou zveřejňovány postupně. Rozsah projektu však ukazuje, že společnosti nepovažují autonomní taxíky pouze za demonstraci technologických možností. Cílem je vytvořit opakovatelný model, který bude možné relativně rychle přenést na další trhy. Spolupráce společností Uber a Pony.ai se navíc neomezuje pouze na Evropu. Společnosti plánují rozvoj podobných služeb také na Blízkém východě.

Výběr chorvatského hlavního města není náhodný. Záhřeb nabízí velmi rozmanité dopravní prostředí – od širokých moderních dopravních tepen až po starší čtvrti s úzkými a klikatými uličkami. Pro systém autonomního řízení to znamená nutnost vypořádat se s mnoha druhy křižovatek, s pohybem chodců, městskou hromadnou dopravou a proměnlivými dopravními podmínkami. První fáze komerční služby Verne pokrývala oblast o rozloze přibližně 90 km², včetně spojení v okolí záhřebského letiště. Pokud se systém v těchto podmínkách osvědčí, mohou být zkušenosti získané v Chorvatsku využity při zavádění robotaxů v dalších evropských metropolích. Nejdůležitější při spuštění služby v Záhřebu tedy není samotný výskyt několika autonomních vozidel. Testy těchto vozidel se v Evropě provádějí již řadu let. Důležitá je integrace autonomní technologie do běžné přepravní služby, kterou může využít běžný uživatel aplikace.

DIPOL na veletrhu Energetab 2026.

Mezinárodní veletrh energetického průmyslu Energetab je jedním z nejvýznamnějších setkání předních představitelů elektroenergetického odvětví a souvisejících odvětví.

Na veletrhu představíme zařízení určená pro dálkové odečítání údajů z elektroměrů. Budeme hovořit o návrhu a měřeních v těchto systémech. Nechybí ani nejnovější řešení pro CCTV systémy od společností Hikvision určená pro energetický sektor, jako jsou termovizní kamery, kamery s perimetrickou ochranou a kamery odolné vůči extrémním provozním podmínkám. Část stánku bude věnována optickým vláknům. Představíme nejnovější svářečky od Signal Fire AI-12 a novinku: hybridní kabely, které umožňují přenos optických signálů a napájení v jednom kabelu.

Naši obchodní a techničtí poradci vám budou k dispozici při navrhování a realizaci telekomunikačních instalací. Interaktivní stánek, speciálně připravený pro tento veletrh, vám umožní vyzkoušet si fungování našich řešení. Budete mít mimo jiné možnost seznámit se s funkcemi kamer, vyzkoušet si svařování optických vláken nebo práci s měřičem signálů mobilní sítě.

Další podrobnosti a informace o veletrhu najdete zde.

Optické vysílače a přijímače Signal PROfessional – dynamika přizpůsobená potřebám instalatéra.

Při realizaci RTV/SAT instalací založených na optické sběrnici se instalatéři často setkávají s podobnými problémy, a to bez ohledu na zvolený systém. Jedním z nejčastějších problémů je příliš vysoká úroveň optického signálu na vstupu přijímače. K této situaci dochází, když není v sběrnici zohledněn žádný nebo jen malý split (rozdělení signálu).

Většina optických řešení pro instalace SMATV dostupných na trhu zahrnuje vysílač s výkonem +7 dBm a přijímače, které přijímají signál s maximálním výkonem 0 dBm. Aby instalace správně fungovala a nedošlo k přebuzení přijímače, musí být signál vycházející z vysílače utlumen nejméně o 7 dB. To znamená, že v případě přímého propojení vysílače s přijímačem, a dokonce i při použití rozbočovače se dvěma výstupy (útlum přibližně 3,5 dB), nebude instalace bez instalace dodatečného útlumového členu fungovat správně. Jedná se o jeden z nejčastěji se vyskytujících problémů.

U zařízení Signal PROfessional byl dynamický rozsah zvolen poněkud odlišně. Typický výkon vysílače činí přibližně +5 dBm, zatímco maximální signál, který přijímač dokáže přijmout, je přibližně +3 dBm. To znamená, že pro správnou funkci instalace je nutné „potlačit“ pouze 2 dB signálu, a nikoli 7 dB, jak je tomu v jiných případech. Teoreticky jsou tato 2 dB v případě typického spojení typu bod-bod stále o něco více, než je nutné, praxe však ukazuje, že při použití kabelu a připojovacích patchkordů a s využitím skutečnosti, že rozsahy udávané výrobcem obsahují určitou rezervu, drtivá většina instalací funguje ihned, bez použití dodatečných tlumičů signálu.